Rennsieger der Rolex Monterey Motorsports Reunion 2023

Von Nick Lish 26.08.23 12:33 Uhr

Von Nick Lish | 8.26.23 12:33 Uhr

Der Staub hat sich auf der diesjährigen Monterey Car Week gelegt und das bedeutet, dass die Ergebnisse von vier Tagen Oldtimer-Rennen (sechs für diejenigen, die an der Pre Reunion teilnehmen) auf dem WeatherTech Raceway Laguna Seca vorliegen. Die neueste Ausgabe der traditionsreichen Veranstaltung beleuchtete 70 Jahre Chevrolet Corvette mit einer Ausstellung prächtiger Maschinen, die die Renngeschichte von „Amerikas Sportwagen“ detailliert darstellten.

Die Rennwagen im gesamten Fahrerlager waren wieder einmal die Stars der Woche, mit Gruppen mit Autos, die in den frühen 70er-Jahren in Laguna Seca fuhren, wie Can-Am, Trans Am und F5000. Weitere Geschichten und Fotos finden Sie in der nächsten Ausgabe des Vintage Motorsport Magazine.

Die ganze Woche über als Erster auf der Strecke,Gruppe 1 – 1955–1967 SCCA-Produktion mit kleinem Hubraum Rennfahrer waren auf der 2,238-Meilen-Strecke oft mit einer brennenden Meeresschicht als zusätzlichem Element konfrontiert. Chip Fudge holte sich den Sieg im Rennen am Freitag am Steuer seines 60er Huffaker Genie MK IV, knapp dahinter folgten Horatio Fitz-Simon (Lotus 26R 1964) und Cameron Healy (Cooper Porsche Pooper 1955 – oben). Beim Rennen am Samstag tauschten Fudge und Fitz-Simon die Plätze und Healy landete erneut auf dem Podium.

DerGruppe 2 – FIA-Herstellermeisterschaft 1961–1971 Die Podiumsergebnisse waren bei beiden Rennen identisch, wobei Remo Lips (oben) am Steuer des bemerkenswert aussehenden (und klingenden) 69er Ferrari 312P die Nase vorn hatte. Gerad Lopez ('69 Lola T70 MKIIIb) und Alex MacAllister ('66 Ford GT40) komplettierten das Podium.

Das VielfältigeGruppe 3 – 1927-1955 Grand Prix/Open Wheel Einzelsitz Im gesamten Feld kam es zu Kämpfen in der gesamten Startaufstellung, aber es waren zwei ERAs, die sich in beiden Rennen distanzierten. Paddins Dowling ('34 ERA A-Type) führte am Freitag und Samstag, knapp dahinter folgte Charles McCabe ('36 ERA R6B). Kurt Engelhorn (oben) belegte mit seinem 55er Maserati 250 F den dritten Platz.

Das schnelle und wettbewerbsfähige Raster vonGruppe 4 – 1981-1991 GTO/Trans Am Die Rennfahrer lieferten sich auf dem gesamten Feld enge Kämpfe, aber niemand konnte es mit Ron Fellows in der kürzlich von Binks Motorsports restaurierten Ex-Greg Pickett '87 Protofab Corvette aufnehmen. Fellows gewann beide Rennen mit großem Vorsprung. Chris Hines (Chevrolet Camaro '87) qualifizierte sich für das Rennen am Freitag als Zweiter, aber ein Starterproblem in der Startaufstellung bedeutete, dass er nach einem Anschubstart von hinten starten musste, um in Fahrt zu kommen. Hines kämpfte sich durch das Feld und landete wieder auf dem zweiten Platz, als die Zielflagge wehte. Ein Problem mit dem Antriebsstrang verhinderte für Hines eine Wiederholung am Samstag und Octavio Rincon ('86 Dillion Camaro) verbesserte sich um zwei Positionen und belegte P2. Rick Jeffery ('86 Protofab Z/28) belegte in beiden Rennen den dritten Platz.

Das Podium war am Freitag und Samstag identischGruppe 6 – 1972-1981 FIA,IMSA,GT,GTX,AAGT,GTU Rennen, da Cal Meeker (oben) in seinem 73er Lola T294 nicht eingeholt werden konnte. James Davenport ('76 Chevron B36) und Mike Sweeney ('70 Chevron B16-Spyder) belegten die Plätze zwei und drei.

Ein StoutGruppe 7 – 1966–1974 Can Am/ 1963–1968 USRRC Das Feld war ein willkommener Anblick bei der diesjährigen Rolex Reunion mit 18 Einsendungen, die das donnernde Starterfeld füllten. Der Hot Shoe des Rev's Institute, Gunnar Jeannette, schien die ganze Woche über alles im Griff zu haben. Nachdem sie im Freitagsrennen mit dem 69er Porsche 917PA einen Sieg errungen hatte, startete Jeannette am Samstag von der Pole, doch Alex MacAllister ('71 McLaren M8F – oben) übernahm zu Beginn die Führung und hielt diese bis zum Ende. Chris Springer belegte in beiden Rennen am Steuer seines 72er McLaren M8F den dritten Platz.

Ein weiteres lautes und reichliches Gitter war das allseits beliebteGruppe 8 – 1966–1972 historischer Trans Am Feld. Joshua Feiber (Chevrolet Camaro '69) und Chad Reynal (Chevrolet Camaro Z/28 '69) beendeten das Rennen am Freitag mit einem Doppelsieg und tauschten für Samstag die Positionen. Peter Klutt ('67 Ford Shelby 289) belegte in beiden Rennen den dritten Platz.

Wir feiern 55 JahreFormel 5000, die Gruppe 9 Rennfahrer aus der ganzen Welt trafen sich in Laguna Seca zu einem Renntreffen. Die Top-Qualifikanten Kirt Bennett ('76 Lola 332 – oben) und Paul Zazryn ('74 Lola T332) kämpften die ganze Woche über erbittert, wobei Bennett in beiden Rennen als Sieger hervorging und der Neuseeländer Glen Richards ('75 Lola T400) das Rennen abrundete Podium.

Das Cobra-Trio konnte nicht eingeholt werdenGruppe 10 – 1955–1967 SCCA-Produktion – großer Hubraum Rennen. Ford-Chef Jim Farley holte sich am Freitag den Sieg in seinem 64er Ford Cobra 289, knapp dahinter folgten Philip Kadoorie ('63 AC Shelby Cobra) und Lorne Leibel ('65 Shelby Cobra). Am Samstag tauschten Farley und Kadoorie die Positionen und Leibel landete erneut auf dem Podium.

Das 20-AutoGruppe 11 – Historische Formel 1 1966–1985Die Rennen sorgten am Freitag und Samstag für ein spektakuläres Nachmittagstheater, wobei Steve Romak ('85 Tyrrell 12 – oben), Charles Nearburg ('81 Williams FW07C) und Danny Baker ('76 McLaren M23) in beiden Rennen das Podium komplettierten.

Es war eine weitere Geschichte der Beständigkeit mit demGruppe 12 – 1947–1960 Frontmotor-Sportrennen und GT Rennen. Greg Meyer (oben) holte mit seinem 59er Sadler MK4 zwei Siege, während Al Arciero ('58er Lister Knobbly) und Brian MacEachern ('56er Lotus Xl) die Plätze zwei und drei belegten.

Die vorletzte Laufgruppe der Woche warGruppe 13 – 1981–2007 GTP, Gruppe C, DP, WSC, LMP und GT1 bis 2009 der die ikonische Sportwagengröße bei voller Geschwindigkeit auf der Rennstrecke zeigte. Patrick Long beendete das Rennen am Freitag an Bord des 88er Leyton House Porsche 962 als Erster, doch ein Problem am Samstag hinderte ihn daran, das Rennen zu beenden. Der Drittplatzierte am Freitag, Spencer Trenery (Riley Gen 1 Daytona-Prototyp '06), nutzte die Gelegenheit zu Beginn des Rennens am Samstag und gab nie nach – selbst als Travis Engen (Audi R8 LMP '05 – oben) ihn auf Platz zwei die ganze Zeit über bedrängte. Malcolm Ross komplettierte das Podium am Steuer seines 85er Porsche 962.

FreitagsGruppe 14 – Limousine 1955–1969 Bei diesem Langstreckenrennen gingen die Fahrer an einem warmen Nachmittag in Nordkalifornien über eine Stunde lang an ihre Grenzen. Der erforderliche 5-minütige Boxenstopp mit optionalem Fahrerwechsel und/oder Tanken fügte dem Rennen ein strategisches Element hinzu. Allerdings konnte niemand Todd Willing (oben) in seinem 68er Ford Escort einholen, der das Rennen von der Pole-Position aus gewann. Richard Stuart Milne und Troy Ermish ('68 Alfa Romeo GTA) belegten den zweiten Platz und Dennis Racine ('66 Morris Mini Cooper S) den dritten Platz. Willing holte sich auch im Sprintrennen am Samstag den Sieg, Racine belegte erneut den dritten Platz. Diesmal war es David Murray ('67 BMW 1600), der sich den zweiten Platz sicherte und die Veranstaltung beendete.

Die vollständige Liste der Test- und Rennergebnisse finden Sie HIER.

HSR, Vintage Racing